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Los entusiastas del diesel a menudo se refieren a sus máquinas con un título que se considera más un apodo que cualquier otra cosa. El sobrenombre de "quemador de aceite" es merecido, ya que legiones de camiones y trenes ya han atravesado el campo arrojando gigantescas nubes de humo negro de apariencia demoníaca. La nueva generación de motores diesel aún no ha eliminado el humo y sigue siendo un signo de mal funcionamiento del motor en exceso.
Humo negro
Los motores diesel funcionan con combustible, lo que significa que el número de revoluciones está controlado exclusivamente por la cantidad de combustible que ingresa al motor. Cuanto más combustible, más potencia tendrá el motor dentro de las limitaciones de oxígeno presentes. El humo negro es en realidad carbón pulverizado, que es lo que parece el diesel cuando se calienta demasiado pero no tiene suficiente oxígeno para la combustión. En otras palabras, el humo es lo que sucede cuando tienes mucho combustible y no tienes suficiente aire para quemarlo.
Fugas de turbo
Las fugas y el mal funcionamiento del turbo son probablemente los mayores contribuyentes al humo excesivo del motor. El turbo solo se convirtió en una práctica común en los años 60 y 70; aumentaron drásticamente la potencia al agregar más oxígeno al motor, lo que permitió una mayor quema de combustible. Las emisiones más limpias fueron un efecto secundario importante, aunque no intencionado, de las turbinas. Los motores diésel modernos han evolucionado dependiendo de los turbos, por lo que no pueden funcionar correctamente sin ellos. Cualquier interrupción en el sistema obligará al motor a emitir humo negro.
Una carga de aire caliente
Comprimir el aire lo calienta y el aire caliente, por razones de volumen, contiene menos oxígeno que el aire frío. Muchos motores diésel modernos utilizan intercoolers, que son radiadores que se utilizan para enfriar la carga de aire después de que el turbo la comprime. Esto es más una solución que un problema, ya que no es probable que el intercooler funcione mal a menos que haya algo que bloquee el paso del aire a través de él. Sin embargo, agregar uno de estos aumentará efectivamente la cantidad de aire que ingresa a su motor. Esto puede ayudar a que un motor diésel propenso al humo funcione un poco más fresco y limpio en general.
Programa de postventa
Los motores diésel modernos son famosos por su capacidad para producir grandes cantidades de potencia, lo que requiere poco más que un nuevo programa informático y un pequeño ajuste de la curva turbo. En el pasado, inyectar cantidades extra grandes de combustible era el enfoque utilizado por los programadores del mercado de accesorios, una estrategia que de hecho generaba más energía, pero resultaba en grandes nubes de humo negro y altas temperaturas destructivas de los gases de escape. Últimamente, los mecánicos se han vuelto mucho más inteligentes al introducir programas de actualización que optimizan la eficiencia del motor a través del tiempo de inyección, en lugar de simplemente rociar más combustible y decir que está listo.
Otras causas
No todas las inyecciones de combustible excesivo son intencionales; Las boquillas de los inyectores abiertas o con fugas pueden inyectar más combustible del que necesita el motor, provocando humo. Dado que el diesel es básicamente aceite, el motor es más que capaz de quemar cualquier aceite de motor que pueda llegar a los cilindros. Es poco probable que se produzca una fuga en el mecanismo de sellado de la válvula, ya que la presión del turbo empujará el aceite hacia el árbol de levas, pero la fuga en el sello de aceite del turbo es común en los turbos más antiguos y también causa humo. Si las juntas tienen fugas, es posible que desee comprobar la línea de retorno de aceite antes de desmontar el turbo. Por lo general, se obstruyen con carbón y suciedad, lo que fuerza la presión del aceite en el turbo para impulsar el lubricante a través del sello del eje hacia el motor.
